Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
В дополнение к базировавшимся на острове двум патрульным противолодочным самолетам «Нимрод» для осуществления охраны водного района сюда из Росайта были направлены патрульные корабли «Дамбартон Касл» и «Лидс Касл» (составили TG 317.2). Впоследствии, когда пришло понимание, что опасность аргентинской диверсии несколько преувеличена, они использовались в качестве посыльных судов для доставки почты к Фолклендам и на Южную Георгию. Однако более всего штаб в Нортвуде беспокоила возможность атаки по «израильскому сценарию» (подобно знаменитому рейду на Энтеббе 4 июля 1976 года) с посадкой на Уайдэвейке под видом нейтрального пассажирского лайнера самолета, набитого аргентинскими коммандос. С 6 мая боевое дежурство на Уайдэвейке стало нести авиазвено под командованием майора Т. Смита191, состоявшее из трех штурмовиков «Харриер» GR.3 1-й эскадрильи КВВС. На вершине горы Грин был размещен радиолокационный пост, и при этом официально объявлено, что любые воздушные суда, оказавшиеся в радиусе 200 миль от острова без предварительного уведомления, подвергаются риску перехвата. 24 и 26 мая на смену «Харриерам» прилетели три истребителя-бомбардировщика «Фантом» FGR.2 под командованием майора Р. У. Д. Троттера из состава 29-й эскадрильи. Вопрос охраны военных объектов на самом острове решили с истинно британским минимализмом. Ее поручили сначала отряду морских пехотинцев, временно ссаженных с лайнера «Канберра», а затем военнослужащим штаба 33-го авиакрыла и звена С 15-й полевой эскадрильи Полка КВВС192. Трудно, конечно, себе представить, как британцы силами одного комендантского взвода смогли бы отразить нападение роты аргентинских коммандос, однако если приплюсовать к ним еще несколько сотен военнослужащих островного гарнизона, получивших приказ постоянно носить при себе оружие, то потенциальное соотношение сил складывается уже по-другому. Тем самым формально вопрос был закрыт, и, по существу, нет никаких сведений, что в Буэнос-Айресе планировали такого рода операцию.
Кроме аргентинцев интерес к происходящему на о. Вознесения и вокруг него проявлял ВМФ СССР. Слежение за базой британских экспедиционных сил осуществлял советский большой разведывательный корабль «Запорожье» (кап.1р. И. А. Зырянов). Впрочем, держался он на разумном удалении, вплотную к острову не подходил, ведя разведку с помощью радиотехнических средств. Поэтому британцы с этим соседством довольно быстро свыклись и никаких грубых жестов не делали. «Приятно отметить, что в разгар холодной войны соперники были гибкими в своих действиях и реакциях, – комментирует Мариано Сиарони в статье „Советы на Мальвинах“, – причем обоим было ясно, что любой даже незначительный инцидент может иметь невообразимые последствия». Отзывы самих британцев звучат менее одобрительно, и из них следует, что беспрестанно торчавшее поблизости от острова шпионское судно с бортовым номером «ССВ-501» являлось постоянным источником головной боли у лиц, ответственных за оборону базы.
Не все гладко обстояло в плане межвидового взаимодействия. Впрочем, в Великобритании представители каждого из видов вооруженных сил вообще не слишком привечали друг друга. На о. Вознесения практически сразу возникли трения между военно-воздушным начальством и флотским комендантом острова. Кэптен Маккуин выражал недовольство, что авиаторы чересчур расточительно расходуют материальные ресурсы. Он считал, что военно-воздушные силы прилагают недостаточно усилий для сокращения чрезмерно раздутых штатов своего персонала, а дальние полеты бомбардировщиков «Вулкан» и патрульных самолетов «Нимрод», обеспечиваемые большим числом самолетов-заправщиков, казались ему лишенными практического смысла. И он был не одинок в этом мнении. Однако в руководстве операции «Корпорейт» понимали, что для Королевских ВВС действия с Уайдэвейка – это фактически единственный способ внести хоть сколько-нибудь заметный вклад в битву за Фолкленды, и относились к инициативам авиаторов снисходительно.
В целом же следует резюмировать, что использование передовой базы в Южной Атлантике явилось для британских вооруженных сил большим подспорьем при подготовке и проведении военной операции и позволило снять часть проблем, связанных с действиями экспедиционных сил в большом отрыве от пунктов базирования в метрополии, а ее развертывание было произведено в короткие сроки и достаточно успешно, хотя здесь и не было такой слаженности, как при снаряжении кораблей и отправке воинского контингента из самой Великобритании.
Вот каким предстал остров Вознесения майору авиации Джереми Пуку, побывавшему там по пути к Фолклендам: «Это было странное место: темная почва и конические холмы из вулканической породы создают впечатление городской мусорной свалки. Вершины холмов тут и там украшены причудливыми тарелками спутниковой связи. Единственная зелень обнаружилась только в центре острова, на вершине самой высокой горы, рядом с лагерем Ту Ботс193…
Кроме обеспечения дальних полетов «Вулканов», «Викторов» и «Нимродов» текущая задача в Вознесении состояла в том, чтобы переправить большое количество вооружения, снабжения и личного состава на главный следующий на юг конвой, формируемый у острова. Доставленные по воздуху грузы были навалены рядами в сотни ярдов длиной на краю аэродрома. Я бродил по этому месту и увидел стеллажи с боевыми ракетами «Сайдвиндер», стоящие рядом с бомбами, ящиками со свежими овощами, рулонами туалетной бумаги и еще тысячей и одной заявкой от кораблей и войск, направляющихся на войну. Курсирование вертолета к ожидающим судам происходило круглосуточно… Штаб, в котором люди из флота и ВВС пытались контролировать происходящее, выглядел пребывавшим с состоянии неразберихи. Распоряжавшийся там кэптен КВМФ, казалось, проводил большую часть времени, жалуясь и пытаясь отобрать очки у КВВС и обвиняя их в том, что они являются причиной большинства его проблем.
Массы переменного личного состава были разбросаны в разных трущобах и палаточных лагерях по всему острову. Казалось, что не было организованной системы военного транспорта, но было легко поймать попутку. В баре лагеря Ту Ботс мы наблюдали военнослужащих всех форм и размеров, большинство из которых носили личное оружие, даже будучи в гражданской одежде. Некие сдержанные, жестко выглядящие персонажи в щегольских костюмах тихо пили в дальней стороне бара. У них были компактные, недобро выглядящие пистолеты-пулеметы, и мы решили, что это SAS или SBS. Вопросов мы не задавали. Что касается остальной части острова, то, похоже, нигде не было никакой формальной дисциплины, никто не отдавал приказов, а меры безопасности полностью отсутствовали. Кто угодно при оружии мог отправиться куда угодно. Не было обычной системы учета перемещений личного состава, и, к счастью, не было военной полиции или каких-либо иных ограничительных мер, которые могли бы вмешиваться в нашу деятельность. В этом заключался секрет успеха на Вознесении в те ранние безумные дни, поскольку любой рутинный бюрократический контроль подавил бы эмоциональный порыв действовать. Казалось, все понимают, что только безудержными сверхчеловеческими усилиями может быть гарантирован успех тех, кто отправлялся за 4000 миль в зону боевых действий. Внешне все казалось хаосом, но по всему острову во всех сферах деятельности витал наэлектризованный дух подготовки к войне».
Палубная и корабельная авиация
Лицом британской морской авиации 1980-х годов являлся палубный истребитель-бомбардировщик «Си Харриер» FRS.1. Оценки его боевых качеств и вклада в борьбу за Фолклендские острова разноречивы: от заявлений, что этот самолет «выиграл войну», до утверждений о его полной несостоятельности. Как было в действительности, нам еще предстоит выяснить.
Разработчиком истребителя-бомбардировщика вертикального взлета и посадки являлась фирма «Хоукер Сидли», однако к рассматриваемому времени она прекратила существование, после того как ее авиастроительные предприятия были национализированы и влились в государственную корпорацию «Бритиш Аэроспейс», известную также под аббревиатурой BAe, с которой связана дальнейшая история этого самолета. К моменту принятия на вооружение его морской версии имелся продолжительный опыт эксплуатации СВВП «Харриер» GR.1/GR.3 в Королевских ВВС и AV-8A в Корпусе морской пехоты США (построено соответственно 118 и 102 единицы, не считая учебно-боевых машин). Королевский ВМФ получил в 1978—1988 годах 60 СВВП, в т. ч. 57 боевых одноместных «Си Харриер» FRS.1 и еще три учебно-боевых двухместных «Харриер» T.4N.
Сейчас у нас о «Харриере» зачастую отзываются как о тупиковой ветке развития палубной авиации, своего рода паллиативе и недоразумении, порожденном модой на «карманные» авианосцы, а в оценке его тактических свойств преобладают негативные нотки, на что помимо опыта эксплуатации его самого накладываются впечатления от собственного СВВП Як-38. Однако в те годы этот самолет воспринимался совсем иначе – как весьма технологичный летательный аппарат, позволивший решить проблему базирования на ограниченных по размеру взлетно-посадочных площадках и оказавшийся настолько передовым, что даже американцы, не признающие никакой авиационной техники,
